新势力轻橙时代闯入造车资本圈

  从公司成立到首款新车亮相,轻橙时代(深圳)科技有限责任公司(以下简称“轻橙时代”)仅用5个月的时间就引起了新能源汽车市场的关注。

  比起其他扬言进军新能源车圈的跨界企业,轻橙时代几乎没有铺垫,却在11月“横空出世”。在日前举办的第十九届广州车展上,轻橙时代展出了首款准量产车型,代号VC,外形定位接近紧凑型SUV,女性向特征明显。且拥有充电8分钟行驶200公里的超级快充技术。

  此外,《中国经营报》记者获悉,轻橙时代于本次广州车展推出了其第一代纯电动平台EEZI STEP 1.0。轻橙时代相关负责人还向记者表示,轻橙时代有意自主研发动力电池,且已与相熟的电池厂商就生产自研电池接洽。

  显然,从动力电池、快充技术、纯电平台等多个维度,轻橙时代企图扩大其新能源汽车领域的盘子,且有意走自主研发的道路。轻橙时代创始人边标直言要成为新能源汽车中“最猛的后浪”,来势汹汹。

  异军突起的背后,轻橙时代核心人物来头不小。边标多年来一直从事金融工作,主持或参与过东安动力配股、福耀玻璃市值管理等,将为轻橙时代融资起到重要影响。天眼查数据显示,当前轻橙时代最大股东李帆此前即与边标有着密切合作关系。

  另据知情人士透露,轻橙时代的造车团队很多有广汽集团背景。知情人士透露,广汽集团研究院原主管设计师田晓阳已任轻橙时代联合创始人与设计副总裁、广汽集团研究院原副院长兼新能源汽车技术研发中心主任及首席技术总监李罡也是轻橙时代的幕后推手之一。

  临近年末,新能源赛道突然冒出一家名不见经传的造车新势力——轻橙时代。天眼查数据显示,轻橙时代注册资本约1087万元,成立于今年6月,并于今年9月获得创享投资、度量衡资本、乾德基金等3家公司的天使轮投资。

  成立5个月后,轻橙时代代号VC的首款准量产车于广州车展亮相。VC车型配有马卡龙色,符合当下新能源车企对女性市场的洞悉。但轻橙时代对新能源市场的野心不止于此,其触角延伸至多个领域,且有意自主研发。

  在广州车展现场,轻橙时代发布了EEZI STEP 1.0技术平台。在当下新能源赛道的激烈竞争当中,拥有模块化纯电平台对车企的经济效益、生产效率和技术研发均产生重要影响。据悉,该平台下的产品将采用笼式车身结构、柔性底盘和电池包设计,并覆盖多个级别纯电动车型扩展,助力产品开发实现模块化、集成化、智能化、定制化设计。

  基于该平台,VC车型还搭载了充电8分钟行驶200公里的超级快充技术。此外,记者获悉,轻橙时代目前正在着手动力电池的研发,并已与相熟的电池生产商接洽。

  从自研动力电池、发布纯电平台、亮相准量产车、构建智能网联新终端等,“初生牛犊”的轻橙时代对造车的布局和把控铺展得几乎面面俱到,实际上,尽管蓝图搭建得很宽泛,但轻橙时代至今尚未落地量产一台车。

  11月初,在轻橙时代首次召开的品牌发布会上,相关负责人曾透露轻橙时代首款产品将采用代工模式,由位于重庆的北汽瑞翔代工生产。众所周知,北汽瑞翔由2019年北汽银翔破产重组后更名而来。

  北汽瑞翔首款车型定位紧凑型SUV。而轻橙时代准量产车型外观亦极似紧凑型SUV。搭上破产重整后的北汽瑞翔,轻橙时代仍壮志满怀,放话首款车型将在明年上市并开启交付。

  据天眼查数据,目前轻橙时代共有12位股东,其中李帆持股32.66%成为最大股东,董事长边标持股21.52%成为第三大股东,CEO牟露持股的广州逐光者投资合伙企业(有限合伙)成为第四大股东。

  带资进组的高管们均是跨界而来。公开资料显示,边标常年活动在金融圈,曾服务于招商证券,是东兴证券股份保荐代表人,主持或参与过诸多项目,包括农业银行IPO、招商银行配股、东安动力配股、福耀玻璃市值管理等,其中亦可见其曾涉足汽车产业链上市公司的资产管理等方面。

  在此前的品牌发布会上,边标曾向媒体记者表示,其毕业于清华大学,其称自己求学的路径是文理工融合,并透露一站式的金融服务平台实际上是由其牵头一手打造的。

  记者与轻橙时代相关负责人谈及布局新能源汽车所需资金时,边标神情颇为自信,直言轻橙时代不愁资金。结合边标在金融圈里多年的从业经历和人脉圈,轻橙时代的资金来源似乎有迹可循。

  当前轻橙时代最大的股东李帆于11月17日加入,同时,由边标持股43%的广州展梦科技有限责任公司从最大股东席位上退出。但边标与李帆早已有过合作。天眼查数据显示,李帆与边标现有两家公司合作,二人是投资场上的合作伙伴。

  此外,边标还表示,在其个人的基因里面,“融合”是非常关键的。从轻橙时代核心人物来看,边标已将“融合”贯彻至公司合伙人。轻橙时代另一核心人物牟露拥有10年互联网产品游戏研发经验,曾是腾讯旗下天美艺游的主策划。2015年开始,其有意进军车联网行业,并参与创立“小马立行”,孵化出“小马OS”,实现了覆盖多驾驶场景下的应用。

  与此同时,轻橙时代还吸纳了中国联合网络通信有限公司研究院原院长、中电科华云信息技术有限公司原副董事长童晓渝。公开资料显示,童晓渝曾主导参与 56、V2X、智能普适网络、物联网、通信业务融合等业务框架的研究,或对轻橙时代智能网联发展起到重要作用。

  显然,台前三大核心人物均非多年专注于造车,因此,轻橙时代从传统整车制造企业尤其是日系品牌车企招聘了众多技术人员,目前轻橙时代的团队来自国内一线年整车研发经验。截至目前,轻橙时代已有成员200余人。

  闯入竞争激烈的新能源赛道,轻橙时代也深谙其中的“奥妙”,必须要有专业人士“撑腰”。据知情人士透露,轻橙时代的造车团队很多人有广汽集团背景。其中,李罡也是轻橙汽车的幕后推手之一。

  有广汽埃安员工向记者透露,李罡在广汽集团内部员工认可度颇高,且李罡离职也带走了部分手下。此前6月,广汽集团曾对网传李罡离职一事向记者表示,李罡只是休年假,并非加入新兴造车企业或自行创业。

  但现在情况却发生了变化。记者就李罡是否参与轻橙汽车一事向广汽集团方面求证,得到该司回复称,李罡确实已经离职,但具体的去向需要跟本人确认。轻橙时代内部人士向记者透露,由于李罡此前签署的协议条款,当前不便透露具体信息。据记者掌握的信息,李罡是否入职轻橙汽车尚无法确认。

  此外,对欲驶上创变“快车道”的轻橙时代而言,融资是无可逃避的生存问题。边标曾对媒体记者透露,轻橙时代的融资结构跟其他造车新势力相差无几。即最初的资金主要以创始人个人出资为主,伴随合作伙伴的投资;其次,自天使轮开始导入战投;再次,引入一线投资人。直至B轮融资,地方政府或机构可能成为主体。据悉,轻橙时代天使轮融资预计在年底结束。

  当前,新能源汽车市场的争夺战已迈入后半场,晚到的轻橙时代如何抢占市场、获得融资,是否能实现弯道超车,均未可知。但随着竞争愈加激烈,轻橙时代能否在优胜劣汰的市场中生存,仍需抓紧时间用量产的实车说话。